Inspection initiale du réducteur principal: Faites tourner manuellement l'arbre d'entrée du réducteur principal et constatez un jeu de rotation libre de près de30 degrés, il a donc été déterminé que le jeu d'engrènement du réducteur principal était excessivement grand. Après avoir retiré le réducteur principal, le jeu mesuré était0,65 mm(valeur standard :0,30-0,50 mm). Ajustez la position de l'engrenage conique pour régler le jeu d'engrènement avec l'engrenage conique d'entraînement à0,35 mm. Après le remontage et l'essai, le choc de changement de vitesse et le bruit anormal existaient toujours, à peine réduits en gravité, mais le défaut persistait.

Inspection de la transmission sans-condition de charge : Retirez à nouveau l'arbre de transmission pour mettre la transmission à vide-état de charge. Démarrez le moteur et répétez les tests de changement de vitesse, de poussée et de changement de vitesse. Il a été constaté que le bruit anormal généré au moment du changement de vitesse existait toujours et que la transmission présentait des vibrations évidentes. Vérifiez les boulons de support et de fixation de la transmission et aucun jeu n'a été trouvé. Sur la base de ce phénomène, il a été jugé que le défaut devait être interne à la transmission. Retirez, démontez, nettoyez et inspectez la transmission et constatez que les roulements à rouleaux coniques des arbres menant et mené de la marche arrière et de tous les embrayages de la marche avant étaient desserrés. Ajustez les roulements à un jeu approprié en ajoutant ou en retirant des joints, remontez et testez. Les chocs de changement de vitesse et les bruits anormaux ont été réduits, mais le défaut persiste.

Test comparatif et analyse des défauts: Après que des inspections aussi détaillées n'ont pas permis de trouver la cause profonde du défaut, on a soupçonné s'il y avait un défaut dans la conception ou la fabrication de ce modèle de chariot élévateur. Par conséquent, un autre chariot élévateur du même modèle produit par la même usine a été obtenu pour des essais routiers de changement de vitesse, de poussée et de changement de vitesse. Il a été constaté que tous subissaient de légers chocs de changement de vitesse, dont la gravité différait seulement. Par conséquent, l’enquête sur la cause du défaut doit se concentrer sur la partie commande hydraulique de la transmission. En consultant le schéma de principe de commande de la transmission et le manuel des pièces de la machine, on a appris que le rappel du piston de l'embrayage est réalisé par la précharge du ressort. Par conséquent, au moment du changement de vitesse, l'embrayage principal peut avoir un débit excessif d'huile de contrôle de pression, qui surmonte rapidement la précharge du ressort, provoquant un engagement trop rapide du plateau d'entraînement et du plateau mené, entraînant un choc de type choc.

Plan de dépannage proposé: Pour vérifier cette hypothèse, certaines modifications doivent être apportées à la canalisation de commande hydraulique. Connectez un papillon des gaz réglable en série entre la valve directionnelle et chaque piston d'embrayage pour contrôler le débit d'huile, de manière à obtenir un engagement en douceur.